为何卡友关于钢卷这么冲突呢？明显钢卷的危险性超乎广阔网友的预期，单体钢卷大约10吨以上，假设一台牵引车上拉四五个钢卷，整个分量则重达50吨以上，在超载拉货的一起危险系数极大，紧急制动、急转向等情况下，这些钢卷在惯性状态下会持续向前运动，关于驾驶员和交通参与者都带来极大的安全危险危险，堪称是在用生命赚钱一点也不为过，所以才让广阔卡友回绝钢卷于千里之外。

　　别的，因为现阶段管理超载超限的不断加重，卡友想要不超载只能拉一个单体钢卷，假设两个以上就面对超载，所以在危险系数极高的一起，还面对着不赚钱的危险，后台的粉丝曾对套路君表明：“自己家原来是专门从事拉钢卷事务，巅峰时期公司旗下有十几辆牵引车，可是跟着超载整治力度的不断加深，职业越来越欠好做了，现在公司的车也卖得就剩几辆了，牵强保持生计。”

　　上述钢卷可谓让广阔卡友头疼不已，老司机都不敢拉，只要对职业不了解的卡友才会接手，所以这些卡友必定要加以留意。

　　说完钢卷，咱们再聊聊绿通，有网友说了跑绿通高速能够轻松的享用免费通行的方针，按理来说肯定是不错的细分商场啊，为何许多老司机都说饿死也不拉绿通？

　　殊不知绿通货品有着极高的时效性要求，绿通生鲜货品以“新鲜”为榜首要素，所以在运送环节需求争分夺秒，假设货品呈现腐坏等现象，关于卡友和货主都发生极大的丢失，也是职业最简单引起争议的细分商场，前段时刻备受网友重视的武汉白沙洲商场玉米抵运费事情便是直观事例。

　　除了卡友与货主简单引发争议，在高速绿色减免方针上也争议不断，因为各地区特产和农副产品均有差异，所以各地在绿通方针上也有必定差异，菠萝能够轻松的享用绿通方针通行，可是凤梨却屡次被拦，樱桃能够不要钱上路，可是车厘子却需求买票，诸如此类的事例不计其数，所以新手卡友在运送时必定要了解好有关方针和运送时刻，防止白跑一趟还赔钱。

　　真实在行的老司机因为自己多年的经历已经有了许多的客户集体，所以收益也相对来说比较稳定，尽管现在全体商场不是特别达观，但同行不同利，粉丝在后台跟套路君表明，他是做煤炭运送职业的，已经在榆林拉了六七个年初了，尽管运送职业不达观，可是咱们这边还好。

　　而关于刚入行的卡友来说，假设没有自己持久的客源还要多堆集，在入行的时分需求多调查，牢记不要被低门槛所招引，买个车回来，运送的钱连借款都还不上就为难了，有资源是功德，没有资源牢记慎重进入。而老司机假设没有固定客源，或许歇歇脚也是不错的挑选。