当汽车产业的战争超越企业间的框架，逐渐演变为国家间的竞争。对于汽车产业这种能够增强面对未来研发、技术竞争力的强力基础产业，任何一个立足长远发展的企业都不会轻易放手。

　　网联化、智能化、电动化，如同三颗陨石，进一步激发了汽车产业价值的爆发力，为拥有百年历史的汽车业态创造契机。为抢占竞争高地，上汽集团计划在智能电动创新领域投入3000亿元，以实现向高科技企业转型。

　　日前，上汽集团举办2022年第一期上汽“智咖汇”，会上，上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇、上汽创新研究开发总院副院长康华平、上汽集团公关部总经理管熠中、上汽集团技术管理部副总经理沈浩明等对上汽研发总院及七大技术底座之一的“上汽星云”纯电专属系统化平台做了探讨。

　　在全球汽车产业向“电动智能新赛道”转型冲刺的趋势下，上汽整合创新研发资源，全面围绕新智能电动车，打造了包括三大整车技术底座与四大关键系统技术底座的“七大技术底座”，为自主品牌发展构建技术支撑体系。

　　芦勇讲述，“今年，我们整合集团内外技术资源，成立了上汽创新研发总院，它是整个集团自主品牌产品创新的再升级，也是自主核心技术的再整合。其致力为高端品牌智己、中高端品牌飞凡，以及荣威和MG同时提供产品研究开发服务，为集团五大业务提供技术储备。”

　　以往，谈到系统化平台，大部分被人熟知的都是MEB、SSP等等国际知名大牌。以此为原点，“上汽星云”能否成为超越外国同行的超级平台？作为新汽车时代上汽大手笔投资的成果，能为上汽带来多大回报？与其他平台相比“上汽星云”又具备哪一些核心竞争优势？

　　“三大整车技术”底座包括：“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构。

　　“四大关键系统技术”底座则包括：“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案。

　　其中，“上汽星云”是上汽集团“新四化”战略和“云管端”技术的载体，是加载“魔方”、“绿芯”和 “银河”三大系统“技术底座”的梯度化超级平台，将派生出不同级别的纯电专属架构，成为上汽集团全面实现电动化的专属主力平台。

　　据了解，“上汽星云”搭载“魔方”、“绿芯”、“银河”三大系统技术底座，将派生出适应各品牌差异化发展的纯电专属架构。

　　44～150kWh超宽能量矩阵，150～600kW超宽功率范围，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。

　　在安全性方面，该平台具备电池安全、结构安全、主动安全，满足全球五星标准，加之网络和数据安全防护系统，为用户构建全面立体、软硬结合的安全体系。

　　“上汽星云”平台还搭载了“云管端一体化”智能车全栈解决方案，基于智能云平台、软件平台、计算平台、电子架构等打造“舱驾融合”的数字化体验产品。

　　康华平表示：“星云系统化平台，我们始终贯彻梯度化、可扩展、可迭代升级的开发理念，同时它还具有超级安全、超级性能和超级智能“三位一体”的强大能力，超级安全我们涵盖四个方面，电安全、结构安全、网络数据安全和智能主动安全。”

　　在康华平看来，“上汽星云”是纯电专属的平台，更是承载上汽“软件定义汽车、数据决定体验”理念的平台，将为上汽集团2025年实现碳达峰奠定坚实的基础。

　　如开篇提到的，目前各大国际造车企业都在推出各自的造车平台，和市面上已有的专属平台相比，“上汽星云”平台有哪些创新性与优势？

　　“我们后面其实多了几个字，叫做‘专属系统化平台’”芦勇表示：“所有做平台的公司最怕的就是什么？最怕的就是平台的带宽不够，梯度不够，做完一个平台发现不够用，下一个车来了不够用，这个事情是比较讨厌的。”

　　芦勇说到：“其实就需要一体式的前瞻性和规划。这个一个平台往往需要一定的时间和一定的量做支撑，这样才可以使得你的投入更高效。”

　　管熠中表示：“油车也好、电车也好，汽车行业做出一款车需要大量的验证工作，这款车会不会出毛病，零部件要做测试，系统要做测试，整车要做测试，出了问题要召回。如果我们针对一款电动车做一个平台，这样的平台验证完了，做第二款车又要重来一遍。

　　在管熠中看来“上汽星云”平台来得恰逢其时。他说：“现在电动车渗透率到这个规模了，电动车刚刚诞生的时候没有细分市场，电动车到现在也开始有细分市场了，A级、B级、C级、轿车、SUV。”

　　管熠中表示，“电动车时代到来的时候要推出电动车时代整车的标准，超级安全、超级性能、超级智能，我们大家可以提供基础的标准，不管以后A级电动车开发还是D级电动车开发，能够给大家提供基础性的安全、性能、智能，当中可以迭代升级。”

　　有基础性的零部件模块，在电池，智能化的模块，上汽都有自己的成熟系统。管熠中认为“上汽星云”平台出现后，未来便有了发展的根基。

　　“基础已经打好了，根据这个楼可以去设计，可以是别墅、楼栋都可以，这个基础可以在标准化基础上不断迭代、一直在升级，所以上汽做的所谓的系统化不是针对一款电动车，是几乎针对所有电动车，打好这么一个地基，这个地基能不断升级，确保它的安全、性能、智能。”管熠中表示。

　　“总体通过模块库来讲，对四个品牌的关系都是可用的，技术的关系是可以用的，可以打通的。”康华平表示：“在芦勇的要求下，我们模块库有一个技术货架的概念，我们得知货架上没有的东西要再去把货架给它充满，只要你需求我们是研发总院会充实这个货架，所以才能够不停迭代升级。”

　　据悉，该平台可拿来制造和生产汽车车，还能够创造某一些需要的模块满足品牌的功能。

　　康华平表示：“我们想从价值，功能讲控制得稍微少一点，控制得多了对品牌约束多一点，我们控制70几个关键性的模块，我们还需要不停在这个里面要升级这个模块，淘汰某些模块，加上货架上的一些模块，用这种方式让星云超级平台持续迭代下去。”

　　那么，如果星云平台可以让上汽四个品牌间实现自身的构架，星云到各平台的构架如何拓展的，如何保证各个品牌的差异？

　　康华平介绍说，“我们每个人理解架构可能不太一样，有的人把小的改变叫架构，有的人把大的改变叫架构，一开始做星云平台的时候，实际上我们有好几个细分的要素，高端的、中端的细分的架构序列，我们把它做了一个底座。”

　　“因为我们分了细分的架构序列，它这个基础就是说我们自身给高端的留下了空间，给中端也留下了潜力。”

　　以上汽旗下高端品牌智己为例，康华平说到：“智己是一个高端的品牌，它必须有高端的专属特性，所以在星云平台上做了不少的工作，刚才讲我们现在规划星云平台的时候，并没有说包括空气弹簧这种非常高端的后轮转向这么多东西。”

　　“现在智己也有它的一个工程部，有些技术已先开始用了，比方说一体化、热管理等等，我只是举个例子，这些是走在前面的。”康华平表示。

　　从目前的产品规划来看，上汽集团计划2022~2023年在“上汽星云”平台上产出16款电动车。近期，MG品牌亮相的MG MULAN正是基于该平台打造。

　　对于“上汽星云”平台打造的电动车未来会有怎样的表现，康华平认为。“没有销量支撑做平台不是一个很合理的阶段。近年，电动车渗透率在不断的提高，我们预计2022~2025之间电动车销量会直线上升。因此，上汽集团推出‘上汽星云’平台的时间节点刚刚好。”康华平说。

　　通过此次上汽的线上发布会，我们也可以看到上汽集团在面对新时代的技术储备与创新，作为国内汽车行业的头部企业，上汽的一小步，可以视为国内汽车行业的一大步。

　　作为上汽三大整车技术底座之一的“星云平台”，是加载了“魔方”、“绿芯”和 “银河”三大系统技术底座的超级平台，既体现了上汽在过去的技术积累，完成了“技术向上、品牌向上”质的飞跃。同时，也是对未来技术趋势的预判，多种驱动形式、多种车型支持、新电池包结构、支持换电等技术点等技术特点是否能满足未来汽车行业的发展要求，值得长期关注。

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