从2009年“十城千辆”开端，我国新能源轿车的开展正式进入正轨，经过十年的开展，我国现已成为全球最大的新能源轿车商场，在方针的大力扶持下，我国新能源轿车的技能日趋老练，商场格式也逐渐趋于安稳。

　　2020年新能源轿车本应开端迎来全面退补时期，而出人意料的新冠病毒疫情让全面退补有了平缓之地，我国新能源轿车置办补助和免征置办税方针持续延伸2年，这让我国新能源轿车商场又有了新的关键。而这让把2020年作为EV元年的丰田轿车，好像愈加如虎添翼。

　　丰田对电动化技能的研讨始于1965年，那时的丰田就提出了燃气轮机增程式混合动力的技能计划：由燃气轮机发电，然后带动电机驱动车辆行进。

　　作为电动化研制起步最早的企业之一，丰田早在上世纪80时代就现已推出了名为EV-10到EV-40系列的小型纯电动车，这也意味着丰田开端了孜孜不倦纯电动的探究之路。

　　而像EV-30这样的微型代步小车仅仅是个起步，丰田线 EV，电池容量到达了27千瓦时，供美国小部分区域租借运用。尽管其时的RAV4 EV并没有引起很大的反应，可是同年推出的初代普锐斯简直成为了之后十年甚至二十年混动的代名词。RAV4 EV和普锐斯是丰田十几年电气化研讨的效果，尤其是镍氢电池组的量产，在当年是肯定的抢先。

　　伴随着丰田EV技能一起生长的，还有丰田的深耕多年的电池技能。咱们都知道丰田的燃料电池技能享誉全球，但丰田的动力电池技能相同不行小觑。

　　早在1996年，丰田就与松下合资建立了电池公司，从此开端了丰田的电池研制之路。1997年的RAV4 EV丰田就挑选了续航更长但本钱更高的镍氢电池，抛弃了其时本钱更低的铅酸蓄电池。前史了也证明了丰田的挑选是正确的，时至今日，有些初代RAV4 EV运用原装动力电池组已行进将近30万公里。

　　2012年第二代RAV4 EV上市时，它现已开端搭载了容量高达50千瓦时的锂离子电池。

　　但此次的丰田现已开端着手研制固态锂电池，并在2016年与松下到达一致，在车载固态锂电池方面开端一起研制。

　　回到2020年的今日，丰田EV的技能开展已有二十余年，无论是在商场大放异彩的混动技能的堆集，仍是兢兢业业攻坚出来的纯电技能，都足以让丰田将2020年作为EV元年，大步向前挺近。

　　在2019年12月，丰田我国电动化沟通会上，丰田轿车（我国）投资有限公司高档履行副总裁、丰田轿车研制中心（我国）有限公司履行副总经理董长征就表明：“丰田便是要造‘不相同的’纯电动轿车。”

　　丰田深知电动化是轿车工业进化的必经之路，不同的轿车制造商已成为了命运一起体，丰田轿车与多范畴合作伙伴一起研制电动车，博百家之长完结技能同享。丰田不仅仅与斯巴鲁、铃木等日本车企完结了一起企划，在我国，丰田更是牵手比亚迪建立合资公司，一起研制纯电动轿车。此举更是彰显出丰田EV要深耕我国商场的决计。

　　为了让EV车型在TNGA架构上取得愈加完美的适配，丰田更是根据TNGA构架打造出了EV专用渠道——e-TNGA。除了能够具有原有构架全部开发始于驾驭位、车身进化、车辆静寂性、高强度安全骨架等特性，e-TNGA经过确认固定部位和可变部位，应对不同车型，具有较强的扩展性；经过多种电机组合，也能灵敏选用不同驱动方法和动力功能。

　　2020年，丰田将连续在我国推出C-HR EV、奕泽 EV以及雷克萨斯UX EV三款车型，现在C-HR EV已与4月22日正式上市，奕泽EV估计也将会在5月正式上市。作为丰田EV进入我国的首款产品，C-HR/奕泽 EV在技能上也凝聚着丰田二十多年的研制结晶。

　　电池安满是近年来顾客最为关怀的一个问题，电池安全也就成为了丰田最早考虑的问题。外部磕碰和穿刺是电池安全最风险的外部要素，因而丰田选用冷风管作为缓冲吸能区，在遇到冲击时，管路能充任防护梁的效果，维护电池不遭到直接损害。

　　在日常行进过程中由于路面的原因，难免会发生颤动以及波动，为了防止这些来自路面的搅扰，丰田选用了箱梁结构作为电池包的增强资料，还选用钢托盘并做了2倍于惯例厚度的涂层，使其和车架融为一体，然后能够让电池愈加安定的设备在车身上。

　　电池还装备了三重电压监控，除惯例的监控单体电压、体系总电压外，还增加了电池模块的电压监控，进一步进步电池的安全性和可靠性。

　　C-HR/奕泽 EV的电池运用了冷媒冷却体系、电池加热体系保证电池充放电功能。当遇到高温环境时或在高速行进和重复快速充电引起的电池温度变高的情况下，选用冷媒方法完结对电池均衡且高效的冷却，保证动力电池组能安稳运转。当遇到低温环境时，经过每个电池单体下方的加热设备，在短时刻让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时刻，而且保证电池续航才能。

　　作为进入EV时代的第一款产品，C-HR/奕泽 EV承当了丰田EV拓宽商场排头兵的效果，立异技能的使用也必然对未来的EV车型参加更先进的技能起到了积极效果。

　　带着许多先进的商业思维以及职业抢先的EV技能出场的丰田，将会标准完好新能源轿车工业链和商业模式。

　　国内新能源轿车尽管开展迅猛，但无论是从整个电动轿车生命周期的使用仍是电池的收回使用方面，都没有构成一个完结的闭环工业。而丰田在出售EV产品的一起，拓宽到租借范畴进行EV以及电池的收回，检测评价电池的状况。之后作为二手车进行流转，电池作为备用零部件或许在其他范畴进行充分地再使用。这不仅对整个电动轿车工业链的构成有着积极效果，一起进一步下降电池对环境的影响。

　　从丰田在华几十年的深耕来看，丰田关于我国轿车供应链的完善有着不行或缺的效果，丰田具有的爱信和电装两大零部件公司，相同也在华开展多年，为我国轿车零部件的开展供给了多种支撑。在EV零部件、配套设备等方面，丰田同步推进布局，引领职业开展，现在丰田无偿供给电动化技能专利，必然将推进工业开展。

　　2017年丰田对外发布的新能源轿车方针是：到2030年完结HEV和PHEV车型销量到达450万辆，EV和FCEV车型销量到达100万辆，而这一方针的时刻节点在2019年就被丰田提早至2025年。

　　5年的时刻关于丰田来说，一方面是给自己的压力，给自己的容错空间也越来越少；而另一方面也是丰田关于本身的技能和产品满满的决心。

　　十几年前，普锐斯奠定了丰田在混动范畴王者的位置，在那个混合动力作为新鲜产品且不被看好的时代，丰田用普锐斯创始了一片新天地，并堆集了很多的电动化技能，使得它在未来多范畴的竞赛中占有了先机。

　　而今日，丰田仍旧信仰兢兢业业的研制精力，依托实在的技能进步，厚积薄发，凭借着品牌影响力和优异的产品口碑，以及我国对新能源轿车开展的坚决推进，咱们信任丰田在EV范畴仍然具有宽广的商场前景，而“E进擎”未来也将会和“双擎”相同，在丰田的新能源开展之路上留下深深的痕迹。

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