时至2020年，马自达刚好百年。从1991年－2006年的老海马（普利马、福美来）（1997年一汽控股）、2005年的一汽马自达（阿特兹、马6、CX－4、CX－7），到2006年的长安马自达（昂克赛拉、马3、马2、CX－5），马自达已合资30年。

　　1970年开端，马自达决定将转子发动机放到赛场上遛一遛，征战勒芒20年，总算在1991年赛事大改之前取得24h耐力赛冠军，马自达背水一战终成亚洲车企之神。听说，转子发动机又要回归了，还要搞个增程式的，到达混动功能的最高境地。

　　2018年10月，马自达宣告了公司2030年电气化战略《可持续发展的Zoom－Zoom 2030》，以应对“地球”、“社会”、“人”三大课题的全新应战。

　　地球与人：扩展二氧化碳减排办法，一起考虑到车辆整个生命周期的排放。方针是到2030年将公司均匀二氧化碳排放量削减到2010年水平的50％，并在2050年前完成90％的减排。

　　为了完成以上方针，2030年前将完成一切车型的电气化；95％车型为混动，5％为纯电。

　　马自达品牌的负责人此前也表明：喜爱驾驭跑车的人，他们的喜爱正在改动，咱们也在寻觅一种更环保的动力总成来坚持车辆的功能和轻量化。说到马自达MX，信任我们最早想到的便是从前热销全球的跑车MX－5，马自达首款纯电车型以MX命名，这也是顽固马自达的无法之举吧。

　　2019年10月的东京车展上，马自达首款量产电动车MX－30纯电正式露脸，新车定位城市近间隔通勤Crossover车型，搭载35．5kWh电量，WLTC归纳续航220km。

　　2020年10月8日，MX－30以线上的方法正式发布，两驱起售价格15．4万元，四驱车型17万元。并在7月份宣告，在日本上市的车型为轻度混合动力车型，纯电版计划推延，有音讯称可能以租借方式推出。

　　MX－30全体概括与CX－30类似，但前格栅的面积被大大缩小，而且大灯组则选用“开眼角”的规划。外观上选用了特别的“Freestyle Door”对开门，与老大哥马自达RX－8结构类似，可说是对2012年停产的转子大哥的一个问候吧。

　　在寻求规划愿景的路上，马自达一直在自我逾越。轿车不该仅仅一块严寒金属，它应该是具有魂灵的物体！赋予轿车生命之美，这便是马自达的“魂动”（KODO－Soul of Motion）规划哲学的奥妙。

　　此次纯电版的MX－30外观上承继了一些魂动影子，后三角窗后方的金属装饰板极具质感，炮筒式的尾灯也极具个性化。

　　日系车使用冷冲超高强钢比较遍及，2019年头，就有音讯称马自达与新日铁、JFE共同开发了1310MPa的冷冲高强钢，使用到全新一代马自达3的A柱加强板、车顶纵梁内板、座椅横梁和门槛加强板等方位。

　　轻混版的MX－30下车体的前地板借用CX－30，而且选用的是惯例的钢车身结构。A柱、B柱（后门前段）、前后防撞梁等方位选用了热成钢，门槛和座椅横梁等方位则选用了1180MPa以上等级超高强钢。

　　电池包选用的是惯例的钢制托盘计划，上部选用塑料的玻纤上盖加以密封。值得注意的是，此电池包内部设置有两根贯穿的电池包横梁，用于对电池模组的旁边面维护。（不是说国内的钢托盘没有此计划，是国内的车企一般以为电池包pack不能用于传力）

　　对开门结构方面，马自达做了具体的描绘。上部下部各一把锁能够锁止，而且配有安全销，以避免意外开门。与传统四门版的CX－30比照来看，MX－30的门框C柱较为平顺，其所构成的门洞环结构较好。

　　MX－30在Euro－NCAP磕碰测验中取得五星点评，其间成人安全维护获评91％，是2020年以来参与测验评级中的单项最高分。其间侧碰、6岁和10岁儿童成员磕碰维护两个项目为满分。

　　尽管MX－30无B柱结构，但后门前段的规划了一个巨大（X向）的空腔，并选用的是热成形补丁板计划。一起应该考虑到后门的面积较小，其实后门前段与B柱间隔这么近就适当所以一个大加强结构了。别的，门槛表里／A柱加强板都选用的是1180MPa的资料，与车顶纵梁和C柱构成了一个旁边面防护结构。这使得MX－30在乘员维护方面拿到了如此高的分数，并终究一举取得五星评级。

　　“有钱就搞转子，没钱了就卖车搞转子”，这是一种马自达精力，纽北觉得已然挑选了方向，就应该风雨兼程。那些啥电气化就交给丰田等友商来研讨吧！这么说的话，纯电版还真不必定上市呢，让咱们静待转子增程器吧！