就在昨日，特斯拉宣告Model 3)规范续航晋级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（此为补助后起价格）。特斯拉表明，此次价格调整反映了本钱不坚定的实际情况。

　　本月初，特斯拉推出了仅售27.6万元人民币的Model Y)规范续航版，比现有版别价格直降7.19万，如此大幅的降价不只让以“蔚小理”为首的电动车品牌严肃以待，相应价格区间内燃油车也遭受冲击。

　　继本年1月国产Model Y降价十余万后，特斯拉数次举起价格屠刀。一位二线奢华品牌的出售参谋对此表明：“在新动力举起价格屠刀的时分，咱们底子无法还手，也不知道怎样还手，价格就摆在那，无法不坚定。”

　　降价是加快替代燃油车商场最简略粗犷的办法，作用清楚明了，不管此前多少负面新闻缠身，特斯拉都会随价格跳水引来销量狂潮。7月8日Model Y的降价直接导致特斯拉官网“爆单”，有出售人员表明国产Model Y规范续航版的等车周期已排到年末。与此一起，特斯拉近来发布的第二财季成绩显现这一财季赢利飙升至11亿美元，创纪录水平，这家电动轿车公司已接连第八个季度完成盈余。

　　特斯拉创始人兼CEO马斯克(Elon Musk)表明，公司的任务是让人们买得起电动轿车。不过，相较于在我国的频频降价，外媒追寻的数据显现本年特斯拉Model 3和Model Y车型在美国提价了大约12次。

　　选用急进的价格战略扩展我国商场，很大原因在于特斯拉在我国面临着剧烈的本乡车厂竞赛，以及产品召回、顾客高调反对以及来自监管方面的压力等许多问题。Bernstein分析师进行的一项研讨发现，我国特斯拉车主的热心和再次购买的意向均低于美国和欧洲车主。

　　但归根到底，本钱才是形成中美两个商场定价有较大距离的底子原因。2019年末特斯拉在上海的工厂投产，尔后该公司扩展了对本乡贱价零部件的收购，包含从宁德年代以及韩国LG在我国的工厂收购电池。

　　电池作为电动车的中心零件，是整车制作的本钱大头。在新动力轿车开展初期，电池体系简直占了整车本钱的一半。以特斯拉Model S) 为例，在2017年，其电池体系(锂电池+电池办理体系)本钱占比为56%。

　　一直到2019年，特斯拉的仅有动力电池供货商都是松下，该供货商只出产三元电池。之后引进的新动力电池供货商LG新动力（分拆前的LG化学），相同只出产三元电池。

　　直到宁德年代的参加，这家动力电池制作商供给给特斯拉的是磷酸铁锂电池，已从2020年7月开端应用到特斯拉上海工厂所出产的Model 3规范车型上。

　　本年年初Model Y初次降价时，浙江证券在一份研报中指出，与同级其他奢华品牌中型SUV竞品宝马X3)、奔驰GLC)、奥迪Q5L)比较，Model Y价格优势显着，跟着国产化率的进步，未来Model Y仍有降价的空间。若未来搭载宁德年代磷酸铁锂版其他Model Y上市，其价格有望下探至25万元左右，真实打入合资中型SUV竞品价格区间，成为爆款。

　　彼时，特斯拉只要一款规范续航晋级版Model 3搭载磷酸铁锂电池，其他车型均运用三元锂电池。

　　现在，特斯拉国产车型将全面推动磷酸铁锂电池的运用。实际上，早在本年2月，马斯克就表现出对磷酸铁锂情绪的改变，他期望能选用更廉价的电池正极资料。他在推特上清晰表明，特斯拉将把一些电动轿车的三元锂电池换成铁锂电池，并进一步指出：“在咱们扩展锂离子电池出产规模方面，镍是最大的忧虑。这便是为什么咱们要将规范续航轿车转为要运用铁作为电池正极资料的原因。铁（和锂）供给足够！”

　　6月28日，宁德年代发布公告称，与特斯拉续签供货合同至2025年12月。这不只意味着特斯拉的电池本钱将进一步缩紧，也推高了宁德年代的市值。

　　磷酸铁锂电池与三元锂电池各有优缺点，其间磷酸铁锂电池起火危险低，由于运用铁来替代稀缺的钴和镍，制作本钱也较低，它在安全性、安稳性、循环寿数以及出产本钱上具有天然优势。火爆商场的微型电动车五菱宏光)mini便是选用磷酸铁锂电池来降低本钱的。

　　据华安证券测算，磷酸铁锂运用本钱约为0.08元/Wh，比较三元正极资料可节约0.15元～0.21元/Wh，对应降低本钱65%～72%。在现行补助方针下，带电量55kWh、续航405公里的三元锂电池替换为磷酸铁锂电池，本钱可下降0.46万～0.56万元。

　　我国轿车动力电池工业立异联盟数据显现，2021年5月，磷酸铁锂电池装车量占比为45.9%，产值已逾越三元电池。蔚来、小鹏等电动车品牌均在本年推出磷酸铁锂车型，冲击更高销量。不过，美国商场对此并不看好，原因在于该电池单次充电的续航路程遍及较短，并且在冰冷的气候中往往功能低下。相较之下，三元锂电池运用能量密度更高的镍钴铝（NCA）资料，可认为电动车带来更长的续航路程。

　　有一种说法是，特斯拉首款车型搭载三元锂电池，纯电续航路程只要320公里，依照其时电池和热办理技能，假如选用磷酸铁锂电池，冬季续航可能跑不到150公里，所以特斯拉只能挑选三元锂电池。

　　种种急进的产品、出售策略使得特斯拉成为我国轿车商场的众矢之的，但就研制技能而言，它的确有傲视群雄的本钱。其间，电池技能作为电动车的根底技能与要害技能，成为特斯拉引认为傲的一部分。

　　特斯拉占领更广阔轿车商场的野心清楚明了。《轿车通讯社》在参加关于特斯拉电池技能的线下共享中时，解说人员再次说到特斯拉的野心，这家来自硅谷的电动轿车品牌期望证明电动车比燃油车更好、更快、并具有更多驾驭趣味。

　　在电池方面，特斯拉的野心是期望自己的电池可以随同一辆车终身。它自研电池，打造出了续航路程更长、百公里电耗更低、电池衰减更慢、电池包能量密度更高的电池。

　　详细来讲，尽管电池资料来自供货商，但特斯拉研制的CTP大模组规划经过组合数千节单体电芯发明更优化、安全的电池结构。

　　电池包由数个模组组成，每个模组又分许多模块，每个模块中有四十多节电芯，每节电芯有2根稳妥丝与外部链接，假如损坏，稳妥就会熔断，损坏电芯将与其他电芯阻隔，成为孤岛，不会影响其他电芯的运用。此外，一个电芯只占模块2%左右的能量，和上述原理相同，假如其间一个电芯产生热失控，不会对整个电池包形成影响。

　　大模组规划不光有用进步体积利用率，使相同尺度托盘可以装入更多电芯，还能进步约5%～10%的电池能量密度，优化拼装工艺的一起也节约了人力、物力及修理本钱。

　　特斯拉电池更要害的优势在于电池办理体系（BMS），这被称为特斯拉的杀手锏。

　　特斯拉的BMS凭借内设的各种传感器，供给准确的电池健康状况预估技能、电池平衡办理技能、电池残电量办理技能、电池热办理技能、确诊与预警技能，可以保证数千节单体电芯的共同办理，这一办理体系从整车规划动身，通盘考虑电池容量、续航、风阻、功能等，然后到达物理技能和智能软件的全体平衡。

　　即便是相同电池容量的电动轿车，由于BMS的不同，其续航路程、充电时刻、发动加快时刻和电池寿数将大不相同即便单个电芯呈现毛病或许衰减，BMS可以经过灵敏调整坚持车辆的杰出运转。所以，即便有单个电芯呈现毛病或衰竭，BMS也能经过对整个电池包的办理保证车辆杰出运转。

　　特斯拉的解说人员还表明，“BMS是永久唤醒的，即便车内电表断掉了，BMS也在作业。它不需求外界给它供电，由于电池自身便是一个动力体，它有独立的操控体系。”

　　如此精细杂乱的多形式操控办法，使得特斯拉电池热办理体系坚持电池温度安稳，保证长时间和短期内进步车辆续航、最大化电池寿数、进步路程，优化全体功能。这也是为何比较其他的消费电子产品，特斯拉的电池寿数更长。

　　而这仅仅是其电池技能的一部分。在冷却办法、阻燃规划、防水排气等方方面面，特斯拉均在科技加持下做了精细规划。

　　新动力轿车行业正在产生改造，特斯拉作为加快这一改造的搅动者，它所带来的是从设备、到资料和加工的全体改造。未来，跟着特斯拉零部件的国产化率的进一步进步和资料本钱的进一步紧缩，或将真实完成对燃油车的全面逾越。

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