摘要：钢铁运送过程零散而且不好管理，但‘短链流通’不仅能接近终端，建立稳定贸易渠道，简便直达，还可避开长途多级运输造成的丢货少货。

　　“2013年中国电子商务的交易额预计会突破10万亿元，电子商务交易总额已在全球排名第二位，仅次于美国，电商化指数将会突破10%。”

　　工信部信息化推进司副司长董宝青在“第二届中国电子商务年会”上做了如此预判。他说，“我国电商化进程在不断加快，到2015年，电子商务交易额从4.5万亿元达到18万亿元的预期目标是能轻松实现的，并有可能超额实现。”

　　该数据让“电商时代已经到来”成为不言而喻的事实——电子商务作为新的商业模式，将成为中国经济发展的主要形式之一。

　　而电商时代的来临，对钢铁物流行业带来的利好也是不言而喻。钢铁一直是物流业的“高大难”（物流量巨大，物流成本高，物流运输难），而物流环节则是电子商务必须克服的关键核心。当然，在新时代之下，怎么来适应环境，寻求突破，是当前钢铁物流业亟待解决的问题。

　　“钢铁电子商务在提高效率、节省成本、提升产品与服务的附加值以及广开客源、挖掘原有钢厂营销系统无法覆盖的市场机会的潜力方面，有无可取代的优势。电子商务体系有很强的生命力。”行业分析师王国清如此告诉记者。

　　基于钢铁物流业态特殊性的考虑，中国物流及采购联合会副会长蔡进表示，利用电子商务的平台技术，可以将传统的钢铁流通发展成为专业化的钢铁电子商务平台经济。蔡进强调，钢铁流通方式的这一变化意义深远，需要高度重视。除此之外，电子商务平台对钢铁物流的作用从近年来钢铁生产企业纷纷涉足其中的实践中可见一斑。

　　山钢、宝钢、河北钢铁、马钢、沙钢及昆钢等均在积极部署电子商务平台。这一些平台的共同点在于：以电子商务平台为依托，为钢铁生产商、贸易商、钢铁用户更好的提供大型仓储、剪切加工、综合物流服务、金融质押监管、转货、运输、商务配套以及钢铁超市现货交易、钢铁资讯服务等全方位“一站式”的第三方钢铁物流服务。

　　对此，西本新干线高级研究员邱跃成形象的对本报记者描述说，打造钢铁行业的电子交易服务平台，就像打造“钢铁行业的淘宝商城”，要有便捷的网上货架和物美价廉的钢铁有关产品，并能在价格公开透明的情况下，通过网上下单，直接为全国甚至全球钢铁行业的消费者、商家和制造者提供便捷、全能的交易服务。

　　由中国物流与采购联合会开展的全国重点企业物流统计调查的最终结果显示，从2009年至2011年，钢铁行业物流成本费用率年年在下降，由2009年的12.0%下降为2011年的10.5%。

　　随着钢铁行业步入产能过剩、供大于求的时期，钢铁物流行业的效益也随之下滑。逐步降低物流成本，提升物流效率慢慢的变成了整个钢铁行业的发展的新趋势。钢铁生产作为物流资源的最大高地，向物流要效益慢慢的变成了众多钢铁企业的重点拓展方向。

　　对此，王国清认为，大型钢铁生产企业应该积极改变市场生产布局，不断靠近终端消费市场，进入流通领域，降低物流成本。

　　“宝钢股份和武钢集团已经分别投资约400亿元和639.9亿元，在广东湛江和广西防城港建设生产基地，与终端市场对接；同时持续不断的发展和壮大自有的加工配送体系，降低物流成本。”王国清说。

　　除了对接终端市场减少相关成本外，王国清认为，通过建立稳定的贸易渠道，直供的流通方式慢慢的变成了企业降低物流成本主要措施之一。

　　中钢协对2013年上半年重点公司钢制材料销售情况的统计多个方面数据显示，钢企直供的增幅最大，与2012年同期相比，直供的销售量增长了11.5%。

　　与此同时，董宝青还提出了“短链流通”的概念，即瓦解过去的多级分销体系，在信息技术、互联网快速地发展的背景下，加速钢铁的物流贸易体系转型。

　　“钢铁运送过程零散而且不好管理，但‘短链流通’不仅能接近终端，建立稳定贸易渠道，简便直达，还可避开长途多级运输造成的丢货少货。”王国清如是说。

　　王国清认为，在钢铁行业的微利时期，钢铁物流环节在效益上也有文章可做。物流公司要重视客户信用管理，完善仓储、加工等实体物流和电子商务优势的综合性物流服务，融合流通业、制造业、服务业及金融业，加速向综合服务商转型。