在第五届西洽会上，央企体现最为活泼，协作的橄榄枝，56.9%来自央企，签约项目45个，出资金额抵达1626.35亿元。所谓的出资风口，其实也是“英雄所见略同”。有4家“中”字头的央企，和重庆签署了战略协作协议。其间两家：“我国远洋海运”和“我国物流”，不谋而合，为重庆描绘了“因港兴城”的蓝图。

　　本次签约的“中”字头央企，都可谓龙头。其间，“中远海运”的开展史，最早可追溯到1961年，在我国航运业，是超级巨子。放到全球化的深海，也能跻身国际前列。《财富》发布的2022年国际500强榜单，“中远海运”排在127位。在这份最具重量的“全球巨子沙龙”名单中，“中远海运”已接连7年上榜，且：排名每年都在上升。

　　作为我国的“航运之王”，“中远海运”在全球范围内大力出资码头，其间，集装箱码头有51个，重庆果园港，便是其间一个。在150多条集装箱“铁海”线路上，“中远海运”用协作，将内陆站点和首要港口“串”在了一同，“一带”和“一路”无缝相连，形成了一条连通亚欧、辐射全球的纽带。重庆处于纽带的重要节点之上，重庆的港口，是“中远海运”在内陆站点布下的重要一局。另一个“中”字头央企：我国物流，其前身的主营业务之一，是“铁路物资”。两大巨子加码重庆的出资，让西部内陆的“铁水联运”，望向了更远处的星斗大海。

　　相对来说，货品走水路，本钱更低、运量更大。重庆，山环水绕，开展水运条件优胜。总路程达4451公里的航道，散布全市，其间长江航道就有679公里。干流横穿东西，叶脉状的支流网，交流南北，掩盖了重庆70%以上的区县。2020年，重庆是我国内河运力“五强”之一。2021年，“重庆港”是西部仅有一个“内河十强港口”。2022年，重庆港“集装箱铁水联运”，位列三甲。长江上游航运中心，已然呼之欲出。

　　万州新田港二期19号泊位，本月之内，就将进入下部结构的施工。新田港二期，总共规划了4个5000吨级的散货泊位，19号泊位，是进度表上最终一个，其他3个，已根本完成了下部结构。万州新田港，是重庆三大战略性“纽带港”之一，二期工程是为了提高能级。三个月前，一期工程的铁路集疏运中心，注册了货运列车，铁水联运“最终一公里”，瓶颈打通。鄂西、黔北、陕南、湘西的物资，在此集散中转。成渝区域双城经济圈，由此东向出海。

　　乌江白马航电纽带，是重庆“最贵”的在建水运工程，将把整个乌江干流的595公里航道，悉数提高为“内河高等级航道”，便利更大的船只，交游于乌江与长江。现在，周边区域有45.5%的货品，经重庆港“水水中转”。到2025年，5000吨级的船只，可借长江水道，终年满载而行，在重庆港泊岸，每年吞吐的货品量，将添加50%，打破3亿吨。重庆正在构建现代化的港口体系，打造国际级的港口群。这也符合了航运“巨子们”所描绘的蓝图：一个内陆的“万物中转站”——期望，正在照进实际。

　　现代港口，已成为国际物流供应链上，最不行少的重要环节。全国际90%的外贸产品，都需求穿越大洋，才干抵达的目的地。每天，数量巨大的国际中转、国际运送、国际交易，都在港口产生。重庆是长江上游的特大港口城市，本年“西洽会”，初次新增了“国际物流馆”。从通江抵达海，这也是重庆正在发力的新赛道。

　　地球，70%被海水掩盖。海运，是国际交易中“谁也绕不开”的物流方法。涉水运送，轿车是个难点：怕水、怕冰冻、怕磕碰，自重很重、装卸不易，不行叠放、特别占地儿——在物流中，便是个“碳圆儿”。而在交易中，却又是个香饽饽。整车进出口，被看做国际物流业的门槛。

　　在重庆团结村，进口车经过铁水联运，漂洋过海而来。有了轿车专用的“铁托盘”，集装箱有福了，一箱可装3台车，运送本钱下降，运力添加50%。团结村集装箱中心站，所在的当地，是重庆国际物流纽带园。这一园区已入驻超越5400家企业。行走园内，各类物流仓储树立，国际货品能够直接“仓对仓”。

　　重庆具有我国内陆首个“批量进口整车”的保税仓储，让企业的流动资金加速回笼。在国际物流供应链上，重庆探索出各种立异形式，为进出口拓宽了门户。西部出海，最近的间隔，是走“西部陆海新通道”，重庆与广西北部湾，一头一尾、两两相望。在北部湾，“中远海运”也相同布局了集装箱“纽带港”、国际物流中心等，打造“航运+港口+物流”的一体化体系，94条“海铁联运”通道，直通从重庆到北部湾的沿线区域，西部内陆，得以面朝大海、春暖花开。

　　无论是靠边滨海，仍是内陆内地，向海而“行”，是为了向海而“兴”。重庆开展国际物流，关于拉动经济可谓牵一发起全身。在重庆交通大学副校长、交通物流经济专家黄承锋看来，重庆是国家重要的经济中心，也是制造业中心，进出的物流项许多，国际方面又有抢先注册的渝新欧，优势比较显着，这些都构成了重庆打造国际物流纽带的底气。但从通道的才能的视点来讲还不行，比方渝新欧，铁路的才能已根本饱满，再往下走，西部陆海新通道也根本饱满，往东走，长江通道，三峡经过才能现已抵达极限，重庆要出去也受到了约束，所以重庆要扩展国际交易通道的话，这几条都应该扩能，这是最火急的。扩能的一起还要随同技能晋级，要赋智，而且通道和工业要共生开展、互动，通道开展要和重庆市以及沿线各省区智能技能、生态技能开展同步进行，这样以通道带经济，功率更高、水平更高。

　　“谁把握了海洋，谁就把握了国际”。这是《海权论》的名言。在全球化的年代，“出海”，也是昌盛和开展的活水。重庆，从吹着江风、到迎候海风，想要完成的打破，也是内陆城市的一起愿望：不仅仅“面朝大海”，更期望，深化“国际竞争”的深海；更期望，远征“国际分工”的远洋。哪怕逆风而行，也要英勇搏浪。

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